Cunas de transporte para tanques
Elegí el acero y el espesor del tanque, ubicá las cunas y mirá al instante cuánto carga cada una y si la chapa aguanta en el cuerno. Precargado con un caso real: tanques para líquidos de Ø4000 que viajan acostados, con las patas ya soldadas.
Arrastrá para girar, rueda o dos dedos para acercar. Pasá el mouse por una pieza para ver qué es; las cotas están en milímetros salvo donde dice metros.
Corte de la cuna
Ubicación de las cunas
Reparto de carga
- Chapa: virola
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- Chapa: conos
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- Accesorios
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- Patas
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- Peso del tanque vacío
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- Centro de gravedad (desde la punta del cono)
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- Largo acostado
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- Pata más baja sobre la chapa
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- Reacción cuna 1
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- Reacción cuna 2
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Verificación de la chapa (Zick)
Despiece de una cuna
Por qué la cuna es chata en el centro y estructural en los costados
Bajo el punto más bajo del tanque quedan 100 mm y nada más: ahí no entra un UPN ni un IPN. Por eso en el centro la cuna trabaja como una viga chata: el rolado hace de cordón comprimido, las dos planchuelas de 180 × 10 de cordón traccionado, y las almas caladas toman el corte.
De los pies hacia afuera ya hay altura libre, así que ahí sí va perfilería: las diagonales UPN 100 sostienen los brazos hasta los cuernos. Fuera de esas diagonales, todo sale de chapa de 10 mm, y el despiece de arriba estima cuántas chapas de 1500 × 3000 hacen falta para el juego de dos cunas.
Cómo viaja un tanque acostado
Las patas corren el centro de gravedad hacia el fondo. En el ejemplo de 11 m son 1,2 t de caño de 8", arriostramiento, placas y ponchos en la punta de abajo, y el CG se va un metro para ese lado. Por eso la cuna 1 va sobre la virola de abajo, que es la más gruesa, y la cuna 2 se aleja hacia el techo para cargar menos la chapa fina. Las dos tienen que quedar lejos de las costuras.
Entre cunas el tanque no se ovaliza mientras viaje con los dos conos soldados: el peso de la chapa camina a lo largo del tanque como en una viga y los conos mantienen redondos los extremos. Una virola suelta es otra historia y se aplasta sola (en el ejemplo, 930 MPa con chapa de 3 mm).
En cada cuna va una cruceta interior (botón Crucetas): un anillo de ángulo 75 × 75 que apoya en toda la vuelta con goma, sostenido por 8 rayos. Se arma entrando por la boca de hombre y vuelve con las cunas.
Las patas no tocan nunca la cama. El tanque se gira para que ninguna quede abajo (con 6 patas, 30°) y los pies se atan al carretón con fajas para que no vibren. La herramienta calcula cuánto queda entre la pata más baja y la chapa.
Las fajas del camionero van solo sobre las cunas, dos por cuna. Ahí la chapa tiene el respaldo de la cuna y de la cruceta y aguanta aunque las aprieten con barra: en el ejemplo, 2500 daN dejan el anillo a 29 MPa. Entre cunas la chapa de 3 mm no tiene respaldo, y una faja apretada al límite llega a 158 MPa y deja pozos y marcas. Para frenar 0,8 g hacia adelante alcanzan cuatro fajas a 400–500 daN; de costado lo traba la cuna, y las cunas van encadenadas al carretón por las placas de pie.
Cómo se calcula
Con dos cunas el tanque es una viga simplemente apoyada: cada cuna toma la parte del peso que le corresponde por su distancia al centro de gravedad.
La chapa más exigida es la del cuerno, donde termina el apoyo. Se verifica por el método de Zick (el que usan ASME VIII y el manual de Moss):
K7 sale del ángulo de contacto y de qué tan cerca está la cuna del cabezal: pegada al cabezal la chapa está rigidizada y K7 baja a la cuarta parte. Una cruceta interior en el plano de la cuna hace ese mismo trabajo, así que con el botón Crucetas prendido la herramienta toma K7 como si el cabezal estuviera al lado; apagalo para ver la chapa sin rigidizar. S es la tensión admisible del material: el menor entre Fu/3,5 y 2/3·Fy.
En la ruta el tanque salta: con el factor de viaje se mayora la carga. Para camino de tierra o ripio conviene 1,5 a 2.
Altura de viaje
La cuna solo aporta 100 mm. El resto lo pone el acoplado.
Para vehículos de carga el tope es 4,30 m de alto y 2,60 m de ancho (Ley 24.449, art. 53, según la Ley 27.445; los 4,10 m rigen para los de pasajeros). Si el tanque no entra, viaja como carga excepcional: permiso de Vialidad, escolta según las medidas y relevamiento de la traza por puentes y líneas eléctricas. Cada centímetro de cama cuenta para pasar bajo un puente.
Preguntas frecuentes
¿Por qué 150° de contacto y no 120°?
En chapa fina el cuerno de la cuna concentra tensión. Abrazar más arco baja el coeficiente K7 y reparte la carga. Probá cambiar el ángulo y mirá cómo cambia la tensión.
¿Lleva goma entre la cuna y el tanque?
Sí: una banda de goma de 10 mm protege la chapa y evita que el roce la marque en el viaje. En inoxidable es obligatoria.
¿Dónde conviene poner las cunas?
Cerca de los cabezales (a menos de medio radio la chapa está rigidizada) y repartidas para que ninguna cargue mucho más que la otra.
¿Y si la chapa no verifica?
Se agranda el ángulo de contacto, se ensancha el apoyo, se acerca la cuna al cabezal, se pone una cruceta interior o se suelda una chapa de desgaste más ancha que el apoyo. La memoria completa lo detalla.
¿Se puede apoyar el tanque sobre las patas para viajar?
No. Acostado, el peso tiene que bajar por las cunas, que abrazan la virola en un arco largo. Una pata apoyada en la cama carga la chapa en un solo punto y, con los saltos de la ruta, la marca o la abolla. Se gira el tanque para que ninguna pata quede abajo y los pies se atan al carretón.
¿Dónde se ponen las fajas de amarre?
Sobre las cunas, dos por cuna, donde la chapa tiene respaldo. En el tramo libre entre cunas una chapa fina se abolla si la faja se aprieta con barra.
¿Para qué sirve la cruceta interior?
Mantiene redonda la virola justo sobre la cuna, que es donde la carga sube cuando el tanque salta. Es un anillo de ángulo con goma y rayos que se arma por la boca de hombre y se saca al llegar.
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